Etapa 3: Erfoud - Zagora

La tercera etapa marca el ecuador de esta aventura en el desierto y lo hace a través de las zonas más emblemáticas y buscadas por los amantes del todo terreno, motos y quad ya que parte junto a las dunas de Erg Chebi y llega a Zagora lo cual nos asegura una buena dosis de arena

para poner a prueba nuestro montero.

Por la mañana la organización nos informaba en el briefing de que había una zona por la que íbamos a pasar que estaba inundada y que por tanto se tenían que modificar los recorridos por lo que la prueba ha comenzado más tarde de lo habitual debido al tiempo necesario para modificar los sistemas de navegación de los 130 equipos participantes.

Los equipos de la categoría Raid ó también llamada GR como es nuestro caso verían acortada su ruta en unos cuantos kilómetros lo cual nos dejaría tiempo para completar la etapa y llegar a Zagora de día. El primer punto de parada ha sido la ONG Hassilabied en la que hemos entregado el material solidario que llevábamos, desde aquí nos gustaría agradecer a todas las personas que han colaborado su aportación que fue muy generosa. Hemos podido visitar las humildes intalaciones de esta asociación en la que entre otros se dedican a la educación de niños y adultos además de enseñar costura y otros oficios.

Ya casi rozando el medio día nos poníamos en marcha para afrontar un tramo de carretera considerablemente largo, más de lo que nos gustaría sobre todo dado el deficiente estado de conservación de las carreteras en Marruecos y las costumbres de sus ciudadanos de circular en bicicleta, vespino, burro o triciclo por las orillas de las carreteras sin ningún tipo de prenda reflectante ni protección.

Después de llenar el tanque antes de dejar la carretera nos introducimos en un tramo de unos 300 km de pistas con destino a Zagora. Los paisajes son variopintos y muy impresionantes, atravesamos zonas rápidas a casi 80 km/h y otras mucho más lentas llenas de arena, barro o piedras que nos obligan a pasar en primera y con mucho cuidado. En todo momento el coche ha funcionado estupendamente y todavía no hemos tenido que sacar la pala ni las planchas de desatasco (tocamos madera para seguir así). Debido a las lluvias de las últimas semanas nos encontramos numerosos lagos en zonas completamente áridas y sin vegetación que contrastan con lo que podríamos imaginar encontrar en Marruecos. Debido a estas lluvias y las inundaciones y desperfectos provocados en los caminos y carreteras el trayecto que estaba previsto recorrer por la categoría GR quedaba anulado y todos los coches iban a circular por el mismo recorrido. 

Hoy ha sido un día en el que se recuerdan todavía más las experiencias a bordo del 4x2 en la pasada Spring Edition 2013 viendo cómo los participantes de la categoría Adventure (AT) quedaban atrapados en la arena mientras los 4x4 no tienen ninguna dificultad para atraversarla. 

Por último me estaba reservando contaros la avería del día. Circulábamos a 80 km/h y los baches del camino hacían que el Montero diese algún que otro pequeño salto, por cierto los arneses funcionan fenomenal en estas situaciones. Bueno pues hemos sufrido un pinchazo que hemos podido oir como un escape de gas, rápidamente hemos detenido el vehículo y hemos empezado a revisar el coche. Enseguida hemos encontrado el problema, el recipiente a presión contenedor del líquido elemento se ha roto con los movimientos del coche, vamos que se ha pinchado una cerveza y la hemos tenido que tirar... sniff! Esperamos seguir teniendo averías tan poco relevantes como estas y poder contar que estamos pronto en el hotel para descansar. Mañana madrugamos de nuevo a las 6 de la mañana (hora Española) para salir hacia Ait Ben Hadou.

Etapa 1 Llegada al continente Africano y primera etapa Nador-Midelt:

Nos despertamos en nuestro camarote después de unas escasas 4 horas de sueño para ir a ver al policía al que le dimos el pasaporte y los papeles del coche para hacer el trámite de la aduana.  La gente estaba un tanto recelosa de dar los papeles he irse a dormir pero por fin nos entregan el papel de la importación temporal del vehículo y parece que todo empieza a funcionar mejor. Por cierto compartimos cola para hacer el trámite con uno de los grandes pilotos del Dakar José María Serbia, contra este no hay nada que hacer así que esperamos que no venga a la Maroc (-:!

 Llegamos a Nador y los 130 equipos que compiten en esta Winter Edition 2014 forman un grupo espectacular, hay coches de todos los tamaños y con niveles de preparación muy dispares, seguro que se notará pronto la diferencia en carrera.
Finalmente y después del primer briefing salimos hacia la etapa 1! Tenemos todo preparado pero por si acaso Julio conduce y Jorge navega, con los nervios a flor de piel y las ganas de empezar esta aventura nos dirigimos hacia Guerdif por carretera en esta primera etapa que tendrá muuuchos kilómetros, unos 570!
Seguimos preocupados por el fallo en el motor visto la tarde anterior pero el coche responde perfectamente y todo va bien, poco a poco vamos recuperando la confianza en el coche y nos intentamos convencer de que fue algo puntual y que no va a dar más problemas en carrera. Después de un par de horas de carretera por fin se acerca la entrada a la primera pista de tierra de la prueba, toca repostar a tope y llenar el jerry can de reserva para asegurar que no nos quedamos sin gasoil en mitad del camino. Como este año vamos mejor preparados, abrimos la nevera y nos tomamos un almuerzo para coger fuerzas, primera diferencia respecto a la Spring Edition 2013!

Julio pone la tracción a las cuatro ruedas y nos adentramos en el camino a buen ritmo pero sin prisa que ya se sabe lo que dicen por aquí: amigo prisa mata!
El coche va fenomenal y aunque todavía estamos adaptándonos al ritmo de carrera y a todos los aparatos que llevamos para navegar conseguimos terminar la pista sin problemas disfrutando de la compañia de otros equipos comno el prototipo que compitió en el Dakar en el año 1985, un Opel Manta modificado sobradamente válido para esta prueba.

Terminada la primera pista Jorge se pone al volante para tomar la medida al coche antes del siguiente tramo off road que nos espera con algunas dificultades. La primera de ellas es la falta de adaptación del piloto de 4x2 a 4x4, ya no hace falta entrar a fondo en la arena, ni coger velocidad ni sufrir.., el coche funciona de maravilla y sorteamos cauces secos de ríos subiendo por taludes haciendo camino a nuestro paso.
A lo largo de la etapa mantenemos un buen ritmo de carrera sin asumir riesgos innecesarios pero a pesar de tener una buena media cuando llegamos al último tramo de la prueba ya hemos superado la hora límite para dejar la carrertera y nos tenemos que quedar con las ganas de descubrir las minas abandonadas de Midelt, otra vez será!
FIN del primer día

Momentos epicos de Maroc challenge 2013

Como sabeis la edicion de este año de la Maroc Challenge a finalizado y para todos aquellos que nos habeis seguido os dejamos un video, que traduce muy bien, todo el esfuerzo de cada uno de los equipos que compiten, esperamos que os guste y estaros atentos porque estamos preparando el nuestro.....

 

ETAPA 5: MERZOUGA – RAMLIA – MERZOUGA

El día ha empezado bien, muy ligeros de peso, solo con una caja de herramientas, las dos ruedas de repuesto, el gato y las planchas. Hemos llegado al briefing y nos han comunicado que la etapa que teníamos que afrontar hoy era de 242 Km para realizar en 7 horas. Hemos salido algo más temprano que otros días, a las 9:15h estábamos ya en carretera. El viaje por carretera ha sido muy relajado, solo teníamos la duda de si el apoyo de la suspensión que nos soldaron ayer aguantaría, ¡y vaya si lo ha hecho! otra vez mas nos hemos encontrado con una familia y sus niños, a los cuales hemos atentido con el poco materal escolar que nos qedaba.... sin duda esta etapa va dedicada a todos estos niños que nos ven como autenticos Heroes

 

 

Al entrar en la zona de pista, podíamos correr sin mucho problema, solo nos preocupábamos por no pillar muchos baches para que la suspensión no sufriese, el lado izquierdo sin amortiguador no inspiraba mucha confianza para afrontar todo lo que nos quedaba por delante.

 

 

Hemos encontrado una pequeña zona de arena que hemos solventado sin mucho problema, ya que habíamos bajado la presión de las ruedas. Las pruebas que hicimos ayer durante la sesión de fotos al coche, sirvieron de mucho. Hoy el compresor iba a ser de mucha utilidad. Después nos ha tocado otra zona de arena, en la que sí que nos hemos quedado “empanzados”.  Al final tras intentar sacar nuestro 405 con la única ayuda de la pala y las planchas, nos ha tenido que remolcar un todoterreno, el único que ha tenido la bondad de pararse, ya que el resto, enfrascados en su lucha particular, no tenían momento para pararse.

 

 

Emprendemos marcha de nuevo, tranquilos, sin prisa pero sin pausa. La zona de arena, una hamada blanda se acercaba. Cuando una zona así está señalada en un waypoint, es que algo no bueno para los 4x2 va a llegar. Efectivamente, cada vez más arena suelta, la presión de las ruedas bajo mínimos, preferimos reventar los flancos que cavar, para algo llevamos las ruedas de repuesto. Primera y el pedal contra la chapa. 200 metros de arena. Botes, culeadas, movimientos de lado a lado…¡y ruidos! Al llegar al final del tramo, sin quedarnos atascados, un ruido a chapa nos hace presagiar lo peor, y los gritos de ¡Para, para! de los integrantes de un equipo 4x4 que estaban tomándose unas aceitunas a la sombra de un árbol lo confirmaban, habíamos jodido algo. Nos bajamos del coche y ahí estaba el cubre-depósito asomando por la parte trasera, totalmente retorcido, pero afortunadamente, y sin saber muy bien cómo, no había hecho ninguna lesión a ninguna otra parte de los bajos. Básicamente la parte delantera del cubre-depósito se ha quedado clavada contra el suelo y ha hecho efecto cuchara. Recordando nuestra pasada por la zona de arena quizá podamos recordar donde hemos saltado como canguros (que aquí no hay). Se ve que Germán quería recuperar su trofeo de reventar los bajos del cochecillo. Así que, puesto que había sido el culpable, le tocaba meterse debajo del coche y quitar los 12 tornillos autorroscantes que ni se habían canteado. ¡Buen trabajo Bricarbox! El chaval autóctono que estaba mirando como lo quitábamos, aprovechará los 25Kg de chapa ¡galvanizada!

 

 

Continuamos camino después de descansar 5 minutos y Dani se pone al volante. Apenas 50 metros recorridos cuando oímos un nuevo ruido, la chapa donde se alojaba antes la rueda de repuesto arrastrando por el suelo. Otros 20 minutos perdidos en volver a ponerla en su sitio. Problema solucionado y continuamos camino porque enseguida viene una nueva zona de arena. Esta zona de arena era larguísima, quizá sin tanta cantidad de arena como la anterior pero aun así, muy difícil de superar para un 4x2. Conseguimos llegar casi hasta el final, nos quedamos a unos 10 metros. Pala, planchas y a empujar bajo un sol de justicia perdidos en la inmensidad de la nada. Conseguido, menos mal que esta vez ha salido a la primera, porque no teníamos ganas ninguno de los 3 de volverlo a hacer.

 

 

Después de esta zona, pudimos avanzar sin complicaciones, salvando un par de zonas complicadas, pero que bajándonos del coche y estudiando la ruta con otros compañeros de aventuras 4x2 perdidos como nosotros se hicieron más o menos sencillas. Los compañeros del 4L y del Panda serían compañeros hasta el final.

 

 

Otra zona que podría haber sido problemática era el Fes-Fes, que es una arena fina, blanquecina, como polvos de talco, pero la organización decidió ayer que ayudaría a pasar esta zona a los 4x2 sin penalización. Y menos mal. Más de 500 metros de arena finísima que sin duda no habríamos podido pasar. El cansancio de todo esto hizo que decidiésemos parar a comer con tranquilidad. El cuerpo ya no podía con su alma. A su vez aprovechamos para repartir algo más de material escolar entre un par de niños que había por allí.

 

 

Y el resto de la etapa transcurrió sin mucha más complicación, un nuevo atasco que se podría haber evitado, pero al menos volvimos a juntarnos con los coleguillas de etapa. Reparto del material escolar que nos quedaba en una pequeña aldea, y unos pocos kilómetros de carretera para llegar al camping y entregar el track. En total 2 horas y poco más de retraso.

 

  

Podemos resumir el día de hoy como una etapa bastante complicada, de hecho muchos equipos 4x2 no empezaron la etapa, y algunos a las 9 de la noche les quedaban 30Km por acabar. Hemos aprendido mucho de cómo afrontar zonas de arena, y si no hay averías o roturas, se puede acabar en hora.

   
 
 

Nosotros estamos cansadísimos pero mañana es la última etapa, corta para acabar de disfrutar el raid.